广东汤浅蓄电池在电动汽车广州山特蓄电池游览车的使用-广州松下蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2012-09-28
电动车是用广东蓄电池/广州蓄电池通过给提供动力的车辆，分为公路用车和非公路用车两类。公路用车被称为电动汽车，这类车的加速、控制、行驶里程、车上辅助装置要求都是按汽车的标准制造的。非公路用车是指在工厂、货场、机场、仓储等场合做短距离运输的电瓶车。这类车的行驶速度非常低，车上的辅助设备也非常的少。
蓄电池厂家（蓄电池批发）为了推动电动汽车的技术和使用，国家制订了“十城千辆”计划。该计划选择混合动力车座位市场化的适用车型。由于混合动力车技术成熟，节能减排可先从成熟的技术做起，风险较小。
但是，不管混合动力技术如何精湛，也无法摆脱对石油资源的依赖，也绝对做不到运行中零排放。近期我国选择广东山特蓄电池混合动力是由于纯电动车和燃料电池汽车尚不过关而采取的一种退而求其次的办法，是一种过渡方案，混合动力决不是新能源汽车的主流发展方向。
城市空气污染50%以上的原因是机动车废气造成的。世界各国为了解决城市空气污染，都是紧盯着燃油车这个污染源。汽车使用1kg燃油，产生3kg的CO2，一辆出租车，每天行驶400km，需要燃油40L。每天就要排放120kg的CO2。
实施电动公交车的有利条件是广东汤浅蓄电池的成本大力下调
电动汽车市场化的经济条件是：
（1） 电动客车不含广东汤浅蓄电池的购入价位不应该高于同级燃油客车；
（2） 电驱动动力总成和电器设备的寿命大修费用，应不高于燃油车发动机系统的寿命大于维修费用；
（3） 与燃油车相比，电动车公交运营的百公里能源费用，应不高于燃油车的百公里能源费用。
做到以上三点，电动汽车就能进入商业化运营。
要求汽车制造厂批量生产电动汽车，其条件有三：
（1） 有可替代发动机总成的电动力总成（电驱动总成）供应；
（2） 有电动客车正规设计图纸、技术条件符合国家标准；
（3） 有批量订单。
电动汽车广州汤浅蓄电池的经济性和可靠性，是两个永恒的课题。综合来讲，就是蓄电池的瓶颈问题。蓄电池瓶颈严重制约着电动汽车的发展，电动汽车运行后，维护费用的90%都是用于蓄电池上。
为了解决广东松下蓄电池瓶颈难题，“一种可快速更换电池包的电动车”的专利为化解蓄电池瓶颈难题打下了基础。由于该专利可使车上的蓄电池包快速跟换，这就解决了两大难题：
（1）续驶里程已经不再重要，这就是可以使用用最廉价的铅酸蓄电池来满足公交车任何日行程要求，使电动汽车开始在城市公交领域具有了实用价值。
一个设计的构想，拖车可以与主车相连，并可在几分钟内快速分离更换。蓄电池在车上被拖进充电间进行离车充电。广东汤浅蓄电池容量按行驶100km的距离配置，公交车在进入终点站后司机休息期间，服务人员就可以完成蓄电池包的更换。对蓄电池较多的公交车辆，这是一个可实施方案。
这个方案的优点是，蓄电池的重量不在乘客所在的车架上，底盘不需要承重设计，只要进行连接结构设计即可。
（2）广州松下蓄电池包从此可以离车充电、离车维护、专业管理，使司机从此摆脱了对蓄电池的充电管理难以胜任的困扰，更重要的是离车充电、离车维护时就有条件使用专门技术实施专门的管理操作，有效治理蓄电池组合后“成组效应”的负面影响，延长广州山特蓄电池组的使用寿命，使运营成本大幅度降低。这样，电动汽车才具有经济价值。实用价值、经济价值的同时具备，才能构成市场价值。有了市场价值才能使纯电动车得到了真正的发展。产业化也就自然提上日程。
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