广东松下蓄电池和广州松下蓄电池的电动汽车的商业运行-电动汽车的商业运行
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2012-10-05
广州蓄电池/广东蓄电池的电动汽车的商业运行模式有很多种。可以沿着用燃油车的模式，把整车卖给用户，维修由维修厂承担，费用由车主自理。这样做车主会有很多麻烦，主要是广东蓄电池/广州蓄电池的可靠性难以与发电机的可靠性相比，更换和维护工作同样需要专业人员承担。
广东松下蓄电池在商业运行中，有以下几个问题首先需要取得共识：
（1） 只有可快速更换广州松下蓄电池，并在充电站进行蓄电池维护的车型能满足电池寿命超千次的要求，达不到这个要求，电动汽车的商业化就是空谈。因此，汽车企业只承担提供不含电池裸车的责任。从这个意义上说，汽车企业在向电动汽车的转型中，就可以轻装上阵，快速实现商业化。
（2） 在电动汽车的戏台上，至少有三个“庄家”，车辆制造企业、广东松下蓄电池企业和运营商。而在电动汽车的整个系统中，裸车价格仅占20%左右的比重，甚至比电池成本的份额还要低，而充电运营商不仅要进行充电和广州山特蓄电池维护，还要拥有双份电池供应周转使用。
（3） 随着世界经济总量的不断增长，作为个人交通工具的小汽车，将由炫耀个人身份地位的奢侈品日益普及化为生活必须品，对发达国家更是如此。而电动汽车的商业化将加速这一进程。因此，电动汽车将缔造出新的社会文化传统和新的交通网络格局。在电动汽车主导的城市交通网络中，是充电运营商控制了电动汽车运行平台的网络。电动汽车生产企业将逐步下降为充电运营商的供应商，他们之间的关系就像移动通信公司和手机制造厂家的关系一样，控制了网络的运营商才是真正电动汽车事业的龙头。
（4） 电动汽车的裸车部分，除了动力总成外，全部采用的是非常成熟的传统汽车常规技术，与电动汽车以低碳作为指标的质量、性能的关联度大大低于广东山特蓄电池盒充电站的先进技术含量，因此，蓄电池厂家（蓄电池批发）的产品质量和运行质量才是电动汽车的核心技术。因此，掌握核心关键技术的充电运营商才是电动汽车的龙头老大。
（5） 充电运营商可以按照每服务100辆出租车或300~400辆私家车配置一个充电站点，由于充电站和配送点可设置普通临街房和小区中，整个城市不出500m就可以有一个充电站电，比加油还要方便得多，因此蓄电池厂家（蓄电池批发）受到用户的普遍欢迎。如果每辆不含电池的裸车在大批量投产后的售价为8万元，年产量100万电动汽车的企业可实现800亿元的销售额。而与之配套的电池企业由于要向充电运营商提供双份广州松下蓄电池，大批量生产后，每辆车的电池特供价格为5万元，按双份计算，就是1000亿元。而充电运营商按每辆车6万元收取电池押金，合计600亿元，同时，全年的充电维护费由于占比较大的比例出租车的使用频率极高，可输入200亿以上，全部营业收入将超过800亿元。再加上充电运营商服务的车辆是社会拥有辆，而汽车企业的收入只来源于新车，两者相比，充电运营商的营业额将数倍于汽车企业。
可以确信，现有广东松下蓄电池资源完全可以支撑起一条全新的技术路线，迅速实现电动汽车的商业化。
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