维谛蓄电池保有容量CB的检测应依据动态内阻的测量-维谛精密空调维谛UPS电源
内容提要：维谛蓄电池保有容量CB的检测应依据动态内阻的测量
在2009年7月的第2版《动力维谛蓄电池》一书中，详细分析了一系列实测数据，有一段叙述:“但现在仍然有人根据他人在1992年发表的观点，坚持以新维谛电池的电导值(或最大的电导值)的80%作为门限值:也有人认为以维谛蓄电池容最达到额定容量的80%时的电导值作为门限值，低于该门限值的就是落后维谛电池。生产和维护实践证明，即使是同一型号同批的新维谛蓄电池，测得的电导值也不相同。显然，上述的两个门限值既是不同的数值，又是很难定下来的数值，那么怎么能用它们来判断维谛电池的容量或荷电态呢?科学是不断发展的，人们对事物的认识也是不断深入的，实践永远是检验真理的唯一标准，一旦实践证明以前的看法不完善，就应当实事求是地修正”。
5.维谛蓄电池保有容量CB的检测应依据动态内阻的测量
负载电压法就是在测量维谛电池时，给维谛蓄电池加上适当的负载，目的是测量维谛电池的动态内阻。实际试验证实:当检测电流达到一定值时，维谛蓄电池的负载电压与实际容量有明确的线性对应关系。如果可能，检测时尽量采用大电流:启动型维谛电池用200~300A，可模拟启动电动机的实际电流:维谛蓄电池用30~50A:固定型维谛电池用300A.机车用的N500维谛蓄电池，用200A的负载检测，就有定量的分辨能力。
用负教电压法测量维谛电池保有容量的CB检测表测N500维谛蓄电池，可得到如图1-27所示的曲线。这样对应一个测得的负载电压UZ值，便能找到与其对应的保有容量CB值。不难理解，对应曲线也随维谛电池结构不同，工艺方法不同而异。但测量同一结构的维谛蓄电池，误差波动范围在8%之内。
负载电压法是一种经典的测最维谛电池负载能力的方法。曾用高效率放电叉，如图1-28
这种检测仪的缺点是:
(1)钢制的测最头用于铅极柱的测量，由于测量时电流较大，尖头可以插入铅的内部，接触情况良好，数据可信度较高，但是在对的维谛蓄电池组测量时，连接片是铜制的，尖头的接触电阻较大，测量数据的可信度很差。
2)钢制测量头和电阻的连接是用M4螺钉紧固，连接电阻不可控制，虽然外观相同，但测量时的放电电流是不同的。所以，两个同样的检测仪，测量数据是不同的。
(3)显示表是双向的指针表，对0.1V的电压没有分辨能力，显示的数据不能锁定。由于以上三个原因，在阀控维谛电池使用越来越多的情况下，这类检测仪反倒逐渐退出了市场。现在开发的保有容量检测仪，就是通过技术改进，解决了上述三个缺点，使其在对普通维谛蓄电池和阀控维谛电池的检测上发挥了很好的作用。
使用CB表测定某种维谛蓄电池的荷电状态，需做次放电，对仪表进行标定，以测定该维谛电池的U-CB曲线，这是仪表的软件部分，U-CB曲线随仪表向用户提供。
CB型检测仪并不直接显示维谛蓄电池的百分容量，这是由于各生产厂制造工艺不同，以及被测维谛电池的使用期、使用条件的差异，导致CB值与百分容量对应关系有不同的离散值。为了提高仪表的表达精度，仪表只显示原始数据，电流精度达到±5A，电压精度达到±1%。维谛蓄电池在失容的过程中，其静态内阻变化不大，都在1mΩ以下，主要是因动态内阻增大造成的，动态内阻即放电过程的极化电阻。这种检测的实质主要是测定维谛电池的极化电阻的增大值，因此不会发生将失效维谛蓄电池检测为“良好”的误判断。CB型检测仪的检测可靠性很高，用负载电压法检测维谛电池的实际容量，2001年9月已被列入铁路机车维谛蓄电池检修工艺，2004年形成铁道部机车维谛电池检修规程。
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