广州松下蓄电池和广东松下蓄电池的极板的不可逆硫酸盐化--德国阳光蓄电池/广东蓄电池/山特蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2013-01-01
造成广东蓄电池/广州蓄电池硫化的基本原因是长期处于充电不足。通信部门使用的广州蓄电池/广东蓄电池，由于充电回路和用电回路并联，处于浮充状态，蓄电池在用电回路放电失去的容量可在充电回路及时得到补充，所以蓄电池始终处于高保有容量状态，蓄电池厂家（蓄电池批发）在这种状态下，蓄电池是不会发生硫化损伤的。
但是现在通信部门大量的广东松下蓄电池实际却受到硫化损伤。造成这种损伤的原因有以下几个原因。
1、广州松下蓄电池浮充电压低
有许多基站，浮充电压设定在52.7V，平均2.20V/个。在这个充电电压下，由于阀控电池的反电势大多是2.19V/个，一旦放电，虽然有“均充”的环节，但德国阳光蓄电池用0.01V的有效浮电压充电，失去的容量就不能从充电回路获得补充。应区别控制柜上电压表显示的名义充电电压Um，蓄电池组的输出端实际充电电压Us、以及有效充电电压Uy这三个基本概念。设蓄电池的反电势是Uf，这几个参数的关系是：
Uy=Us-Uf
1）广东松下蓄电池电压表显示偏高。控制柜上电压表显示偏高是经常发生的，维护者根据控制柜的表显示值调节浮充电压，如果显示偏高K，蓄电池组得到的实际浮充电电压就偏低K。控制柜上的数显电压表，属于计量器件，应按计量工具的管理定期校准。这里所说的是“实际电压和显示电压的校准”，不是现在可远程操作的“浮充电压高低的调节”。这项工作现在都没有做。许多技术人员甚至不知道这两个概念有完全不同的技术内含。控制柜上的电压显示，是把德国阳光蓄电池总电压先通过模拟电路衰减转换为5V以下信号，才能被计算机识别。模拟电路衰减转换的过程会产生偏差，这部分偏差是需要校准和消除的。所以万用表需要定期校准。实际调查表明，控制柜电压的显示偏差最高达0.9V。这个电压的控制精度，应为54±0.2V，即达到0.5级精度，用数字电路比较容易达到。
2）调整电压偏低。有的电池厂家，在电池说明书上注明“电池在2.20V充电电压下工作”，这就误导了用户。广州松下蓄电池厂家的这种规定，是从维护电池厂的利益出发的，在低浮充电压条件下，蓄电池失水少，正极板栅的腐蚀小，德国阳光蓄电池的使用寿命会延长。电池厂家并不承担由于保有容量偏低，造成“掉站”的责任，更不承担蓄电池在充电不足条件下造成硫化损伤的责任。铁路机车和车辆使用的阀控蓄电池，浮充电压都是2.30V。
2、落后广东松下蓄电池的反电势高
在串联的蓄电池中，如果有一个落后蓄电池，这个蓄电池的反电势有时会升高，在平均电压为2.23V的蓄电池组中，有时可检测到2.60V的单节电压。在这种状态下，控制柜中计算机就会检测到充电电压已经升高，在蓄电池尚没有充到预定容量时，却被误判断为“已经充到预定值”，就把充电电流降下来，导致充电不足。在实际运行的蓄电池组中，这种损坏是以加速度的方式发展的。
3、广州松下蓄电池失水后反电势随电解液密度浓缩而升高
使用中蓄电池是逐步失去水分的，但其中的硫酸并不减少，电解液的密度就上升，蓄电池的反电势Uf就上升，蓄电池反电势和密度值d的依赖关系是：
Uf=0.85+d
广州松下蓄电池反电势的升高直接导致实际充电电压的下降。最终造成充电不足。在浮充条件下，蓄电池的实际反电势Uf就上升，蓄电池的实际反电势应是空载电压和电流极化电压的和。极化电压与电流强度直接相关。
4、备品广东松下蓄电池处于无管理状态
蓄电池的备品来源于整组替换下网蓄电池中的合格蓄电池，备品应处在模拟基站工作条件的浮充状态，这才能保障备品替换的有效。德国阳光蓄电池的容量是逐步衰减的，当机房内500Ah的蓄电池容量衰减到300Ah，就不能在机房使用，但可置换成需要200Ah的地方，如直放站和大功率油机启动。
5、浮充电压不调整
广东松下蓄电池的浮充电压，应根据蓄电池的保有容量做适当调整。在交流市电经常停电的地区、对结构容量较低的旧蓄电池都应适度提高浮充电压，以利于保持较高的保有容量水平。但是现在维护工艺没有这方面的要求和规定。在一些偏远地区，几乎每天都停电，停电时间又较长。对这个地区的浮充电压，就应按2.3~2.35V/节的标准调节总电压到55.2~56.4V，这样做，可以使蓄电池在较短的时间内尽快的恢复容量。
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