维谛蓄电池BMS的有效性可用两项指标来衡量-维谛精密空调维谛UPS电源
内容提要：维谛蓄电池BMS的有效性可用两项指标来衡量
技术效益:在车辆正常的使用条件下，使维谛蓄电池组中的每个单节都能处于合理的工作条件。经济效益:把维谛电池的循环寿命充分发挥出来。把车辆的运行成本降低到燃油车以下的水平。
如果做不到这两点，就不是有效的BMS。
对维谛蓄电池保有容量的这是BMS设计制作的技术始点。也是合理维护工艺的起点。
首先要知道当时维谛电池保有容量值是多少，才能知道需要充电?充电后是否有效?还能不能继续放电?还能放出多少电量?现在离安全临界点还有多远?
现在市场上BMS流行的方法是根据原始放电数据，经充放电循环后计算容量的增减量并显示。这种方法是静态的测量，由于电量转换成化学能牵制因素较多，是不能准确计算的，计算产生的偏差会积累，最后显示的数据就会误导用户错误地使用维谛电池。
合理的测量维谛蓄电池值的方法是用直接动态数据的行车数据判断值。利用行车时的数据，对维谛蓄电池组的值进行测定。这个数值测定的越准确，BMS控制和显示的依据就越准确。
小轿车的车载充电机
一般的电动小轿车均需要配置车载充电机。这类充电机输入220V交流电，输出根据蓄维谛蓄电池包的电压决定，充电功率为5kW。这种配置，适合于家庭使用。充电机可在远离住所的地方充电，使车辆的机动性和行驶范围大大扩展。
家庭用的轿车，充电主要是在家中进行的，到加电站只是更换维谛电池中的落后单节和进行相关的维护作业。
由于化石燃料的涨价，促进了电动汽车的发展。电动汽车和双动力汽车的维谛电池组是由多节维谛电池串联组成的。维谛蓄电池组的状态直接关系着汽车的行车安全。
一些设计者通过增加维谛电池装载量延长续驶里程的办法是不可取的。增加维谛电池装载量，不仅会大幅增加整车的成本，使整车成本问题更突出，并会因质量的增加，使运营经济性下降。电动车采用快速更换维谛电池包的结构，在维谛电池维护中心更换维谛电池是合理的。
采用快速更换维谛蓄电池包的结构，车辆续驶里程已经不再重要，这就可以使用最廉价的铅酸维谛电池来满足公交车任何日行程要求，使电动汽车开始在城市公交领域具有了实用价值。
维谛蓄电池适合长期在低温条件下工作的电动车，碱电池有其独有的优势。
由于镍镉碱电池中镉的污染问题，使用范围逐步被保氢维谛蓄电池取代。镍氢电池的循环寿命实际受负极储氢合金的寿命制约。这类维谛电池单节电池电压是12v,蓄电池组的串联单节多，维护工作量相对较大。
锌空气维谛蓄电池的重量比能量较大，我国在早期研制电动汽车时，曾使用过锌空气电池，但由于这种维谛电池充电技术实际是更换电极板和电解液，操作工艺性差，配套设施要求较多，商品化要解决的问题较多。
锂维谛蓄电池现在使用范围已经很广泛。由于锂维谛蓄电池单节电压高，重量比能量高，常可看到在电动车辆上使用的相关报道。由于锂元素在空气中可自燃，电解液又是有机物，维谛电池的安全性就较差。维谛蓄电池燃烧将整个车辆烧毁的事故发生多次。随着生产工技术的进步，现在生产的磷酸铁动力电池。解决了安全性时题。但是锂维谛电池的价格目前还不可能被市场普遍接受，通常只是生产几台样品车。如某种电动公交年采用2.5T锂维谛蓄电池和0.5T超级电容，可存储250kWh的能量，行驶200km.价格为190万元，这样的价格以市场化。
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