广州松下蓄电池在加电站技术结构-广东汤浅蓄电池/广州山特蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2012-09-28
由于电动汽车的充电是间歇性的，大都可以在晚上进行，可以利用谷点和风电进行充电，这对能源的综合平衡利用是有利的。
电动汽车的充电站，沿用加油站的习惯，被称为“加电站”。广东蓄电池/广州蓄电池的维护人员就是加电站的工作人员。
蓄电池厂家（蓄电池批发）为了提高电流的利用效率，有一种结构设计如下图：
用专用变压器把1.5万伏高压电变换到380V，变压器输出电压分为几个档位，并在每一个档位内进行连续调节。确定数值根据电池组串联的累计单节数设计，基本结构是变化成直流电，用广东汤浅蓄电池直流电母线送到各个充电位。
用母线输出到充电台位，在充电台位上电力独立控制，只是降压后电流控制设计，容易控制，这样成本较低。
单台变压器按150kV•A和300kV•A两档设计，每个加电站并联2~4台，按大小混合配置，总容量根据当地情况确定，这样容易保持变压器的高效率运行。
当广州松下蓄电池组的累积电压低于直流母线电压时，用鉴波器容易调节到所需电压。
鉴波器用多模块并联，用N+1冗余设计保障可靠性。
充电器有累积充电的安时容量计、数据存储器，可查询充电电流和电压的数字显示器。
中型客车铅广东松下蓄电池按容量为100A•h，串联160节，累计标称电压为320V。单节充电器最高电压为2.8V，总电压为448V，每路为50A，单路最大功率为22.5kW。
小轿车锂电池组按100A•h，串联100节，累计标称电压为320V。单节最高充电电压为4.2V，总电压为420V，每路50A，单路最大功率为21kW。
广州山特蓄电池成组负面效应的严重性
理论评估可用下式表述：
n=ln（CN÷CO）÷ln（l+k）
其中，CO为系统原始偏差；CN为终止偏差；k为系统的偏差放大系数；n为循环次数。
蓄电池厂家（蓄电池批发）用上式计算出的循环寿命n值是仅考虑成组效应的制约后果，还未考虑更多的不利因素，所以应当说是充其量的寿命值。
假设由100个单体串联组成的蓄电池组中，某落后广州汤浅蓄电池与蓄电池组标的初始偏差为CO=5%，系统的偏差；放大系数为1%，如要求终止偏差Cn不超过25%，通过上式可算出蓄电池组的大致使用寿命n值。计算得出，n=161次循环时蓄电池组就有可能失效。
符合国家标准的蓄电池单体，循环寿命为750次，而成组使用时如不进行合理维护，其成组寿命只有161次，成组寿命只有蓄电池本身正常寿命的21%，可见问题的严重。不过，另外的79%正是蓄电池组的寿命潜力，有很大的技术挖潜空间。
这一结果已经被大量的实践证实。目前纯电动汽车大成组使用的广东山特蓄电池的实际运行寿命很难超过161次。
详情请来电咨询：020-22074194、13318871889
