广东汤浅蓄电池和广州汤浅蓄电池启动能力-德国阳光蓄电池/广东蓄电池/山特蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2012-12-12
发电机在启动过程中，铅广东蓄电池/广州蓄电池的输出功率变化是十分迅速的，下面举例分析。
蓄电池厂家（蓄电池批发）用光线示波器记录铁路1340kW的东风型机车启动过程，其铅蓄电池的端电压及电流波动情况如图1所示。该机车装配462A•h的铅蓄电池48个单节，铅广州蓄电池/广东蓄电池串联工作，用直流发电机启动，发电机与柴油机曲轴直接联动，中间无减速机构。整个启动过程可分五个阶段。
第一阶段，即AB段。铅广东汤浅蓄电池为使启动电机及发动机曲轴的随动系统克服静摩擦做加速转动，铅蓄电池输出功率达到最大值：
NB=1923A×44.7V=85.96kW
广州汤浅蓄电池电流的峰值实际上是放电回路的无感抗短路电流，由于铅蓄电池处于大电流放电状态，其端电压迅速跌落到最低值。
这个阶段，铅德国阳光蓄电池负担最重。为了减轻这一负担，汽车司机常用摇把将发动机曲轴回转几周，使发动机各摩擦面充满润滑油，形成润滑良好的油膜，这就大大减轻了电池的启动负载，对铅蓄电池延长寿命是十分有益的。
第二阶段，即广州汤浅蓄电池BC阶段。从B到C的时间为1.6s左右。随着发动机的转动各摩擦而润滑增加，阻力减小，启动电机的反电势也随之产生并逐渐增大，于是启动电流迅速下降。铅蓄电池的端电压也开始恢复性上升。由于电流下降的幅度大，德国阳光蓄电池电压上升的幅度小，所以总的输出功率下降了。在C点对应的功率是：
Nc=641A×79.6V=51.023kW
第三阶段，即CD段。从C到D的时间为1.7s左右。这时启动电机所需要的电流同电池中离子的反应达到相对平衡，所以广东汤浅蓄电池输出电压和输出电流都有一段相对平滑的区段。
第四阶段，即DE段。从D开始，发动机气缸内的热积累已逐步逼近发火点，德国阳光蓄电池的符合越来越小。从D到E，电流又一次减小。到E点，发动机正式发火。从D到E的时间为2s左右。
第五阶段，即EF段。发动机这时虽已爆发，司机尚未松开启动按钮，启动曲线拖了一个“尾巴”。这个阶段，在汽车上是没有的。
在启动过程中，若在第一阶段铅广东汤浅蓄电池没有足够功率，使主发电机及其随动系统克服静摩擦而加速地转动起来。那么铅蓄电池的容量即使远远大于一次汽车的能耗，也不能将机车启动起来。如图2所示。
图2广东汤浅蓄电池这条曲线，是在连续启动机车工况下，“不能启动”发生时得到的。
其中，Imax=1026A；Umin=23.17V；Pmax=24.40kW。
由于最大启动功率不够，发电机始终不转动，所以在放电0.7s以后，虽然铅蓄电池以673A持续放电，也不能将机车启动。广州汤浅蓄电池启动功率的最低值，约为25.4kW。这时铅蓄电池尚有16%的保有容量，即74•h。
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