广州松下蓄电池和广东松下蓄电池中各单格的均衡性要求-德国阳光蓄电池/广东蓄电池/山特蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2012-12-15
在机车启动时，有的单节会冒出水来。 蓄电池厂家（蓄电池批发）解释的有两个原因：一是由于加水过多，汽车时的震动使铅广东蓄电池/广州蓄电池中的电解液溢出来；二是由于反极的作用。反极铅广州蓄电池/广东蓄电池在机车启动时会冒出水的原因要从电池充电过程来解释。
铅广州松下蓄电池中的电解液从加液口中冒出，说明铅德国阳光蓄电池在电解液下部有体积突然膨胀的反应发生。当体积的膨胀大于电解液上部的气室容积时，电解液就被“挤”了出来。在放电时，正负极板上的活性物质都会膨胀，每次起车时放出的电量至多只有几安时，广东松下蓄电池极板上活性物质的膨胀引起的电解液的上涨可以忽略不计。在电池容量正常时，机车启动是看不到电液外冒的。
一旦某铅广州松下蓄电池的容量过低，成了落后单节，启动放电时出现了反极，情况就完全变了。呈现反极的铅蓄电池，是处于充电状态的，当其反极的端电压在2.3V以下时，是没有水分解反应的，这时电解液也不会溢出。一旦广州松下蓄电池反极电压达到或超过2.3V，上述的水分解就发生了。超过的电压越多，水分解越强烈。这种状态由液态水变成气态的过程，体积膨胀1860倍。由于时间短，产生量又大，这些气体来不及逸出电解液，就强制地使液面升高，最终从加液口喷出。这种体积突然膨胀的冲击力，会使铅蓄电池壳顶松动，外壳破裂，反极会使电池迅速损坏。反极损坏的铅蓄电池，静置一段时间，其空载端电压能降到零。铅酸广东松下蓄电池充足电时，将电解液密度调到1.26g/cm³，铅蓄电池放出全部容量后，其空载端电压也有1.95V左右。原始密度为1.28g/cm³的汽车电池，放完后空载端电压为1.99V左右。为什么会测到电池端电压为零呢？
当正常放电到末尾时，铅广州松下蓄电池内阻失去平衡常态而迅速增大，铅德国阳光蓄电池的端电压就迅速下降，铅蓄电池已失去了做功的能力，这时放电就应停止了。如果强制放电，会使随后的充电变得困难。这是控制放电下限的原则。显然，这时极板上的活性物质并不是100%的反应完了，极板上也不是充放电反应方程式表达的那样全部变成硫酸铅，而是还有30%~45%的活性物质。这时铅蓄电池的端电压依然由密度来决定。由于反极而损坏的铅蓄电池，因为过量放电在其极板内部深处都生成了PbSO4，由反极充电效应又分别在负极上生成PbO2，在正极上生成Pb。这种反应在反极电压超过2.3V时会加速度地进行：广东松下蓄电池阴极上产生的新生态氧使原来剩余的Pb迅速氧化成PbO，PbO同H2SO4反应生成致密的PbSO4。这就造成了进一步破坏性自放电，使极板硫化。一旦发生一次反极，就会使铅蓄电池地结构容量大幅度下降，这种下降又使反极更频繁地发生。这种加速度的恶性循环使铅蓄电池极板迅速地变成硫化状态的PbSO4。由于两极板为同种物质，在电解液中也就没有了电位差，空载电压也就为零了。
在机动车上启动放电后，又立即转为充电工况。铅德国阳光蓄电池空载端电压，只能降到零，而不会出现反极状态被保留的现象。
在广州松下蓄电池启动时如发现单节向外冒水，检测电解液高度又正常，这个单节就是落后单节。日常保养中某单节顶盖如果总有水，以致造成电池组接地故障，就应先检查单节德国阳光蓄电池的容量，看是否为落后单节。如果耗水量过多，这个单节就是落后电池。汽车司机常保养加水，用此法挑落后单节最简便。
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