广东汤浅蓄电池和广州汤浅蓄电池并联故障与均衡性-德国阳光蓄电池/广东蓄电池/山特蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2012-12-16
并联广东蓄电池/广州蓄电池的故障发生在铅蓄电池使用后期。当新铅蓄电池组合时，这个问题不表现出来。蓄电池厂家（蓄电池批发）根据实验结果，并联铅蓄电池组的电压即使开始不一致，一段时间后也会逐渐趋于一致。但是在旧铅广州蓄电池/广东蓄电池池组，由于其中铅蓄电池有损坏单节，故障铅蓄电池的电压是不能达到正常的，铅蓄电池组的偏流就会长期存在，以致造成整组广东汤浅蓄电池损坏的事故。
铁路部门使用的东方红型机车，起初铅广东汤浅蓄电池组采用两组96V铅蓄电池，用8个12V的6Q—180铅蓄电池串联后并联构成。铅蓄电池由于充电不均衡常使铅德国阳光蓄电池单组发热，常常打开铅蓄电池仓门，就能感动到一股热浪，铅广州汤浅蓄电池故障多，铅蓄电池组的寿命只有3个月左右，损坏率高。后改为48个N300电池串联工作，铅蓄电池故障率锐减，使用寿命延长到3年以上。
有时，没有合适的大容量铅蓄电池供使用，或由于安装尺寸所限，只能采取小容量的铅蓄电池并联使用，如图1所示并联，在两个铅广州汤浅蓄电池组的等电压点连接一条均压线，铅蓄电池组正常工作时，均压线上没有电流。当铅蓄电池组发生不均衡时，这种连接能将不均衡压缩到2个单节的范围，不至于将故障扩大到整个蓄电池组。这种铅德国阳光蓄电池阵的组合方式能使并联副作用降到最低程度。
对于广东汤浅蓄电池一个串联系统来说，组成的单元越多，系统的可靠性越低。在电瓶叉车、电动汽车、铁路机车、电瓶牵引车、备用供电系统中，都是将多个单节铅蓄电池串成一组，使电压累积到标称电压24V、48V、72V、96V、196V、300V等。
在这种情况下使用的铅广州汤浅蓄电池，其故障绝大部分的原因并不是铅蓄电池组整体不好，而是由于铅蓄电池组中某一个或几个单节性能降低造成的。通常把这类故障归类于电池均衡性方面的问题，并吧性能低落的单节，称为“落后单节”。在组成使用铅德国阳光蓄电池的工况下，其工艺标准和保养中应有均衡性的内容。忽略了这一点，不仅会加大维护保养工作量，而且会加剧电池的损坏，增大运营成本。
现以东风内燃机车为例，说明铅广东汤浅蓄电池的不均衡性在起车时带来的问题。
铅蓄电池组的其中一个单节性能低落，保有容量偏低。其保有容量少于一次起车的能耗。机车启动时，在短暂时间里端电压很快降到零。继续放电时，由于本身容量已消耗完，而又被其余单节的放电电流充电，所以以反极状态存在，如图2所示。
由于保有容量不同，在机车启动时，每个N462管式广东汤浅蓄电池的单节的放电峰值对应的电压只有0.50~0.85V，而放电时被充电的反极电池可达到2.7~3.8V的反极电压。这样，一个反极电池将启动的有效电压下降3.55~4.30V。这个数值几乎相当于6个单节铅蓄电池所能提供的启动电压。所以一个单节失效，就会造成柴油机不能启动，去掉这个单节，柴油机就可以启动。
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