广州松下蓄电池和广东松下蓄电池在汽车车上应用的工作状态分析（一）-德国阳光蓄电池/广东蓄电池/山特蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心

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                                          ——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2013-01-31

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内容提要： 通信部松下蓄电池在汽车车上应用的工作状态分析（一）

蓄电池厂家（蓄电池批发）用在现在汽车上使用的启动广州松下蓄电池，有两个类型：一类是干荷电型，这类广东松下蓄电池启用时现场注入电解液；另一类是阀控蓄电池，启用时不必注入电解液。
广州松下蓄电池在车上的充电工况决定着需带你吃的工作性能。司机要求蓄电池能随时启动发动机，要达到这一要求，除电池制造厂不断提高产品的质量外，车辆电气系统对蓄电池的影响也是至关重要的。使用中的大多数汽车蓄电池，有以下几个规律：
广东松下蓄电池装车使用后，保有容量CB迅速下降到0.7~0.8C；在两年时间里，容量下降到0.5C；使用寿命为2~3年；定期给蓄电池补充电，对延长使用寿命效果不明显。
造成上述情况的原因是多方面的，首先是许多机动车不能给广州松下蓄电池提供适当的工作条件。若蓄电池在车上安装使用，应保证在车辆行驶的任何时候，蓄电池温度都不能超过45℃。有的汽车，设计时将德国阳光蓄电池安放在发动机附近，这样发动机的辐射热就不可忽略，在中国北方的冬季时间里，这样的安装位置很有益处；可在中国南方的夏季，这种安装方式不可避免地使电池受到热损伤。若空间布置允许，可采取加隔热板的办法，冬季拆下，夏季装上。对在冬季，电解液电离度低，广东松下蓄电池内阻增大，使启动变得困难。应设置导风装置，将发动机启动后产生的热气流吹向蓄电池，使下一次起车顺利一些，减少蓄电池在低温状态下的工作次数。对车上的充电系统（发电机和电压调整器）不应使蓄电池发生过充或过放电。
汽车广州松下蓄电池的每次充放电循环，都会使一部分活性物质从极板上脱落或因内部结构发生变化而失去活性。城市公共汽车由于启动十分频繁，其德国阳光蓄电池的寿命比长途发车上的蓄电池短得多，这是正常的情况。如果电压调整器有故障，发电机输出电压偏低，行车时车上电器使用较多，蓄电池就会在短时间内放电，随后当电气负载减小时又转入充电工况，这实际就是在进行充放电循环。一般来说，发动机在怠速状态下，又加上中等负荷的电气负载，这时蓄电池若不放电，充电系统就是可靠的。正常的充电系统应使德国阳光蓄电池在发动机启动后，不再有放电工况。对不同类型的铅蓄电池，其充电电压应有差别。对低锑板栅的“MF”启动型电池，由于出气量小，允许使发电机有较高的充电电压，其保有容量CB应保持在0.8CJ。对普通板栅（含锑6%~7%）的蓄电池，充电电压应偏低一些，其CB保持在0.7CJ即可。
汽车广州松下蓄电池保养时测定CB值并记入台账，可掌握蓄电池和充电系统的异变状态，以便及时采取措施。发动机启动后，发电机和电压调整器的温度在20min内即上升到一个定值。随着充电过程的进行，德国阳光蓄电池的温度虽然也在上升，但上升较慢，大约要1h才能稳定下来。在0~70℃范围内，温度对端电压影响系数是-20mV/℃（端电压为12V时）。为了不使蓄电池发生大电流过充电情况，充电电压也应有一个相应的负温度系数。将发电机应有的外特性套绘在图上。当超过蓄电池最高温度45℃时，发电机输出电压应定值在13.5V上。
若充电系统没有这个特性，温升会使广东松下蓄电池与发电机失去正确的“匹配”。显然，这就要求蓄电池电解液的温度信号反馈到调压器，使发电机输出电压随电解液的温度而有所修正。

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