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—广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2013-02-04
内容提要： 通信基站松下蓄电池合理管理的效果
在新闻中经常能看到某地蓄电池厂家（蓄电池批发）的电动车研制成功的报道，几个月后，被报道的电动汽车仍在使用的却是寥寥无几，为什么会出现这种状况？询问车的使用单位，回答都一样：广东蓄电池/广州蓄电池坏了。
为什么广州蓄电池/广东蓄电池坏了？用户说广东松下蓄电池质量不好，或者不置可否。
车辆的制造者和广州松下蓄电池的提供者都拿出了自己的最好产品，为什么最好的蓄电池装到最好的车上，却变成了最不好的车？
其实装车的锂电池都是精品级，质量再差，也不至于用较短的时间就坏。
广东松下蓄电池问题在于有的车上的BMS徒有虚名，没能管理好蓄电池，蓄电池的循环寿命远远没有发挥出来。电动汽车上的蓄电池组，通常都是由100多个单节德国阳光蓄电池串联来工作的。N个单节蓄电池串联成的蓄电池组的可靠性只有单节可靠性的1/N。蓄电池组投入使用以后，其实实际容量状态总是从均衡状态逐步向不均衡状态发展，而一组德国阳光蓄电池中，容量最低的单节容量数值。锂电池现在的循环寿命已经能稳定达到1500次以上，由于价格高于铅酸蓄电池，其循环寿命也只有达到1500次，只有这样，锂广州松下蓄电池的使用折旧价才能与铅酸蓄电池相当。按每天一次充放电循环计算，锂电池应使用4年1个月不用更换。锂电池的缺点是“娇气”，1次过充电或1次过放电，就会造成锂电池的永久性损坏。政府的政策补贴只能补贴到购车环节，不可能补贴到车辆的使用环节。如果BMS的管理能力不能把蓄电池循环寿命发挥出来，车辆的运行成本就会高于燃油车，电动车的商业运行就不能实现。
在充放电过程中，BMS要确保蓄电池容量最低的蓄电池不发生过充电或不过放电，做到这一点，蓄电池就不会发生过早的非循环使用性损坏。
通常人们都说广东松下蓄电池电动汽车有三大总成：牵引电机、控制器和蓄电池。而把蓄电池管理系统划拨给蓄电池，认为BMS是德国阳光蓄电池的一个附件，把BMS的选购配套和改进提高划给蓄电池厂，这是错误的。正是这种错误的认识和生产布局，造成了电动汽车目前迟迟不能实现商用的困境。
广东松下蓄电池制造业行业是电化学行业，工厂的设备、人员配置、工艺管理人员的知识结构、实验设备、研究方向等工作，都是按照电化学行业的要求配置的。蓄电池厂家通常都是购买其他公司的BMS系统，至于管理效果，只有用一轮才知道。德国阳光蓄电池厂家并不具备这方面的技术力量。这种情况，就是通常所说的“懂电池的人不懂车，懂车的人不懂电池”。
要做好这项工作，需要以电子技术专业为基础，汇总计算机、信息处理等技术，把行车时的控制器、电机、广州松下蓄电池组、充电机等信息汇总处理，显示给司机和维护人员。它把车辆上的部件有机地综合为一体，它的重要性和功能，远远超过蓄电池组附件的概念。BMS实际是多专业的融合技术产品，它是电动车的核心技术产品之一，是整车的神经系统。所以在有的国家，有效的BMS的价格比蓄电池组要贵。
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