汽车启动广东汤浅蓄电池和广州汤浅蓄电池的损坏原因--德国阳光蓄电池/广东蓄电池/山特蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心

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                                         ——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2013-02-11

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内容提要： 汽车启动汤浅蓄电池的损坏原因

普通汽车广东蓄电池/广州蓄电池损坏的原因主要有两个。
1）蓄电池厂家（蓄电池批发）的正极板栅的不均匀腐蚀。
广州蓄电池/广东蓄电池中正极板栅的腐蚀是不可避免的，但现在汽车德国阳光蓄电池中的正极板栅的破坏性腐蚀并不主要是由于正常充放电造成的。而是由电解液分层造成的。在先放电过程中，电解液有一种逐渐分层的趋势，即广东汤浅蓄电池下部的电解液密度越来越高，上部的密度越来越低。消除电解液的分层在旧结构的蓄电池上只能用充电时产生的气泡搅拌电解液来达到。汽车蓄电池的底部都有一个容渣槽，充电时产生的气泡都在极板上发生，在极板下面的容渣槽内的高密度酸气泡是搅拌不到的。硫酸电解液的黏度较大，鞍子里的高浓度酸向上部低浓度区的扩散动力很小，这个搅拌死角里储存的高浓度酸加剧了正极板栅下部延边的腐蚀。
上述只是化学腐蚀，还有更为严重的电化学腐蚀。在新广东汤浅蓄电池启用时，注入蓄电池的电解液密度值是按最低冰点原则选取的。所谓最低冰点，实质是电解液中的离解度最大。当电解液分层后，下部密度大于上部，于是广州汤浅蓄电池内下部电液的导电性比上部的大，在充电时，下部极栅表面的电流密度比上部的大，这种与充电过程并存的电化学腐蚀比单一的化学腐蚀要强烈得多。由于负极板栅在充电时不被腐蚀，也就免除了电化学腐蚀。因此通常德国阳光蓄电池中负极板栅的寿命远大于正极板栅。由于正极板栅以“咬边”的形式自下而上地被连续地腐蚀，使正极板栅总是下部受到严重的损坏，甚至大面积断筋，会与损坏的板栅一起从极板上脱落。
在广州汤浅蓄电池充电时，设总电流为I，流经极板上部A、C两点的电流为IAC，流经B、D两点的电流为IBD。
由于RAB＞0，RCD＞0，流经BD两点间的电流要多经过RAB和RCD，则有IAC＞IBD。
同样，在放电时，设总电流为I，则有IAC＞IBD。
这就是说，广州汤浅蓄电池极板上部的电流负荷比下部的大，蓄电池上部极板的电化学腐蚀，活性物质的膨胀脱落都应比下部严重，但实际损坏的情况却正相反。
广东汤浅蓄电池在实车使用状态下，德国阳光蓄电池电流分配并不是按上述分析流通。由于电解液不均匀化，导致了下部B、D两点蓄电池阻值小于上部A、C两点的阻值；而且这个差值淹没了RAB、RCD的影响，对充放电电流起着决定性的分配作用。于是才导致了实际电流负荷的分配，极板的下部总比上部大。所以分解报废的启动用蓄电池，总看到下部损坏比上部严重，在汽车启动用的Q型蓄电池和内燃机车启动用的N型蓄电池中都是一样的。
下面对正极板上活性物质脱落的内在原因进行分析。
广州汤浅蓄电池在充放电循环中，PbO2、Pb的密度都比PbSO4大，在放电后，极板上活性物质都要发生体积上的膨胀。从体积比值看，PbO2是1.44，Pb是1~1.92，PbSO4是3.75，负极的膨胀量比正极大，理应更容易从板栅上脱落，但由于正极的膨胀是由板栅逐渐向外扩展，而负极是从极板表面向板栅扩展。两者的作用效果完全不同：德国阳光蓄电池正极的活性物质脱落量远远大于负极。脱落首先从无遮挡的下部开始，这种脱落使正极下部板栅外露，流经下部极板板栅的充电电流全部用来腐蚀板栅，进一步加剧了板栅的电化学腐蚀，这种加速度的恶性循环使正极受到严重损坏。当分解报废的蓄电池，取出极板厚，便能看到蓄电池壳底部容渣槽内沉积这大量活性物质。这些活性物质，主要是正极极板腐蚀脱落造成的。
由于活性物质的脱落，使蓄电池结构容量减小，甚至由于底部活性物质搭连在正负极之间，使蓄电池内部短路，造成电池端电压近于零。
2）缺水。
有的汽车广东汤浅蓄电池装车使用后，由于司机不能直接从注液口看到蓄电池内的液面高低，补加水全凭经验估计。这样，由于加水不及时造成蓄电池板板露出液面是常有的事。极板一次外露就会造成蓄电池的永久性损坏。用聚丙烯材料生产的蓄电池壳，是半透明的，可看到液面的高低，这种失误较少发生。

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