广东汤浅蓄电池和广州汤浅蓄电池在车辆上应用的工作状态分析（二）--德国阳光蓄电池/广东蓄电池/山特蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心

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                                        ——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2013-01-31

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内容提要： 汤浅蓄电池在车辆上应用的工作状态分析（二）

蓄电池厂家（蓄电池批发）-在机动车上，广东蓄电池/广州蓄电池、发电机、用电设备是按标准方式连接的。发电机的标称功率在200~500W之间，若用电装置耗电量过大，其值超过发电机供电能力，广州蓄电池/广东蓄电池的放电就不可避免。
广东汤浅蓄电池符合拆线的每一水平值，都对应这某一种电气负荷状态。电器负荷总装输出电流为57.22A。这些电器并非都同时工作，冬季白天最大输出电流为25.64A，冬天夜间最大输出电流为47.74A。当车速以5档25km/h行驶时，发电机转速为2000r/min，发电量可保证在冬季白天的全部用电负荷，并使广州汤浅蓄电池处于充电状态。当车速以5档45~50km/h行驶时，发电机可保证在任何情况下，需带你吃都处于充电状态。
广东汤浅蓄电池在现代车辆上，除照明外，还有空调、录像机、通信装置、彩色电视机、电动车窗等，总装机负荷达100多安在这种情况下，要使德国阳光蓄电池在启动发动机后不发生放电，则要求发电机内阻很小且功率足够大，调压器精度高，这往往在设计上有困难。
1）在“1”时刻，启动发动机，蓄电池以大电流放电。放电峰值为“2”，其大小由蓄电池容量和启动回路直流欧姆电阻决定，到“7”结束。
2）到“3”处，发动机已启动，广东汤浅蓄电池立即转放充电工况，及“4”点。这时充电地啊你路达30A左右。随着时间延长，电流迅速下降至“5”，这一阶段为恒压充电。“5”点电流值的大小，用调整发电机输出电压的办法来调整电池的充电过程。在“5”处，司机换挡，发动机转速迅速升高，输出电压也升高，充电电流又迅速抬高到“6”。随后电流又以恒压充电的方式，到“7”点。再次换挡，充电曲线又再次波动一次。以后假定汽车匀速行驶，电流降到恒定处“9”，计车后电流为零，即到“10”点。德国阳光蓄电池正常使用应保持充入容量是放出容量的1.2~1.4倍。“1~3”点连线包容的面积是放电量，“3~10”点连线包容的面积为充电量。用数字示波器可准确地记录上述波形。
值得注意的是，因广州汤浅蓄电池直流发电机制造工艺复杂，使用中故障多。汽车上的发电机已逐步改为三相交流发电机。发出的三相交流电经桥式整流后向蓄电池及其他电器供电，若按频率为50Hz计算，电流的脉动系数是14%。充电规范要求脉动值不能大于5%，这里实际上已是最大限度的电压2.4V。这就使电池阳极板栅受到电化学腐蚀，加剧了德国阳光蓄电池的损坏，这个问题容易被忽略。蓄电池在整个使用期内，95%以上的充电时间是在车辆行驶中进行的，这种损伤的积累作用，使蓄电池以过充电的形式损坏。分解报废的汽车电瓶，可看到90%以上的阳极都受到过充电损伤。为了减缓这种损伤，应在充电回路中增设滤波装置，将电流脉动值降到5%以内。
汽车上现在普遍采用广州汤浅蓄电池电子调压器，这种调压器的稳压精度较高，通常能达到1%。这对蓄电池的使用是有利的，但由于汽车蓄电池设计浮充工作电压是14.4V，对阀控蓄电池偏高了一些。所以对汽车蓄电池的补水会对延长蓄电池寿命有很大的作用。汽车蓄电池的损坏，在长途车上主要是过充电，在公交车上主要是充电不足。对这两种不同的损坏方式，采取的对策是不同的。在长途车上采取正极保护剂可防止过充电造成的正极板损伤，在公交车上，夜间可采取补充电弥补充电不足。具体采取什么措施，要根据电池的CB值来选取。
由于广东汤浅蓄电池汽车电器用电的要求，一些国家已经在汽车上采取36V或48V蓄电池系统。现在使用的蓄电池，并不是简单地把12V蓄电池串联，而是设计了专用的蓄电池，蓄电池本身带有一些检测控制电路，表现出一些“智能化”的特点。

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